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文武双修 颜值提升 试驾2018款哈弗H7

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发表于: 2018-02-09


在国内SUV这片江湖中,哈弗汽车的地位有目共睹。作为产品矩阵中一个比较特殊的存在,哈弗H7汲取了H6及H9的优点,旗下第一台中型SUV的身份也让他一经上市便名噪一时。在竞争的愈演愈烈情况下,产品的更新迭代也随之而来,为了在中型SUV市场中继续深挖,哈弗推出了2018款H7,新车在外观及配置上都有升级。







外观方面,新车延续了现款车型的整体造型,但是细节方面有所提升,主要集中在车辆正面。视觉重心提高,相对于现款车型过于扁平的造型也得到明显改善,更加沉稳且不失运动气息。发动机舱盖线条更丰满,前格栅增大了面积,中间的横幅镀铬饰条加粗,并采用了镂空处理。同时新车换装了新的前保险杠,下方进气格栅改为蜂窝状,雾灯调整为圆形设计,两侧的进气口造型进一步增大,并在局部采用了高亮的喷涂。大灯造型与现款车型一致,但在内部结构上有所变化,采用远近一体式透镜氙灯,LED日间行车灯造型具有辨识度。整体而言新车的灯组更加精神。







车身侧面基本上没有变化,尺寸为长4715mm,宽1925mm,高 1718mm,轴距为2850mm。较现款车型增长15mm。平直的腰线贯穿整个车身,车窗部分采用镀铬饰条点缀,凸出的扰流板使车尾轮廓更加运动。尾部造型也变化不大,后尾灯矩形的设计没有什么特点,同样也只是在内部结构上进行微调。但”T”字型高位刹车灯造型独特,使新车极具辨识度。双边双出的排气口动感十足。原厂的组合为双五辐铝合金轮圈搭配普利司通 动力侠 H/P SPORT,尺寸为255/45 R20。由于本次试驾路面积雪过多,所以部分车辆选用了来自COOPER的ICE 600冬季雪地胎,规格为235/55 R19。













内饰方面沿用现款环抱式的内饰设计风格,新车采用纹路更加细腻的软性材料,得益于对细节把控和用料的考究,看似普通的内饰中体现出略显高级的质感,整体上不输合资品牌。方向盘造型中规中矩,采用真皮包裹,手感尚可,具备加热功能,换挡拨片增加驾驶乐趣。但功能键略多,且操作上存在一些不便,需要适应一段时间。12.3英寸的数字组合仪表盘,信息显示丰富,内容清晰易读,视觉效果不错;开启ACC及FCW等功能后的信息也会清晰的显示在屏幕上。且具有经典、时尚、动感三种模式,背光亮度可调,让内饰的科技感提高了不少。中控台集成了一块10.1英寸大屏幕,内置导航、全景影像和哈弗互联等功能,屏幕显示清晰,界面也很简洁,操作流畅,也可以使用档把后方的旋钮来控制。此外全系标配了360°全景摄像头,大大提升了安全性。呈现出的画面非常实用,如果清晰度再提高一些就更好了。













除了使用彩色触控液晶屏可调节空调外,下方也有实体的空调调节旋钮与按键。操作起来更为直观。自动双区空调的配备也十分实用。CD机的保留算是一种情怀吧。档把左侧为电子驻车及自动驻车功能,右侧设置了一个手机插槽,内有胶质填充,不会造成手机乱跑的情况。后方的功能键有序的设置在两侧,功能不可谓不丰富。不足的是整体位置稍微偏后,尤其操作后方按键时会有些别扭。前排中 央扶手够宽但不够长,可以前后调节但幅度有限,手臂不能完全搭在上面,长时间会有些疲劳。内部设置了两个USB插口。LCA并线辅助警报位于车窗内侧,其探测范围最远可达70m,在很大程度上可以避免在并线、超车时因视野盲区而发生的危险。后视镜具备防炫目功能,同时配备了紧急救援等功能。

















2018款哈弗H7上面全系标配了全景天窗,采光面积约为0.84㎡,前部可以开启,美观的同时保障了实用性。前后排座椅的乘坐舒适性都不错,主副驾都为电动调节,相关配置丰富,能够满足绝大多数消费者的使用需求。驾乘空间比较充足,但与同级竞品相比也不存在明显优势。后排空间同样十分充足,且具备调节功能,中 央位置设置了头枕,扶手高度也很合理。座椅舒适度令人满意。值得称赞的是后排也配备了座椅加热功能。不足的是地板中 央的凸起比较高,对于中间乘客的腿部舒适度来说有一些影响。后备厢内部规整,常规状态下容积为311L,后排座椅放倒后可扩充至1232L。电动尾门十分方便。同时在右侧内部设有12V的电源接口。








传动方面,与发动机匹配的依旧是来自格特拉克的6速双离合变速箱。悬架方面,2018款哈弗H7采用了该级别中常见的前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合。







这台型号为GW4C20A的发动机动力参数还是不错的。实际驾驶时,在经济模式与常规模式下,动力输出很线性,与现款同样的组合有着不小的提升。但低于2000rpm时动力来的不是那么积极。当转速超过2000rpm时,动力储备开始爆发。大力给油的时候虽然加速来的有一点迟滞,但提速的力度还是可以的。而在运动模式下,提速比其余两个模式强劲了不少,积极地降挡以及延迟升挡发挥了发动机的最佳动力,不过相对的肯定牺牲了舒适性以及经济性。双离合变速箱在车辆平稳驾驶时表现出色,但在低档位区间存在着偶发轻微顿挫的问题。在城市的拥堵路段会造成一些小小的困扰。












悬架有着较为出色的颠簸路面过滤能力的同时,在铺装路面上能提供一定的厚重感。不仅如此,试驾过程中需要通过一段施工路段,相对舒适的悬挂却能以很快的速度回位,保证车辆的稳定。电子液压助力比现款的要轻快不少,速度上升后还是属于沉稳的手感,精准度很高。刹车踏板偏硬,回馈上与预期存在一些误差,需要适应一段时间。值得称道的是新车在静音方面做得十分出色,提升了车辆的豪华感。试驾过程中打开ACC自适应巡航系统,设置好最高限速,车辆会自动跟随前车行驶,车速会随着前车的变化而变化,提速和减速很线性。在经过小角度弯道时也能保持正常工作。车道保持功能可选择提示和助力两种模式,由于路况的原因没有尝试助力模式,但系统识别路面标线的能力很强,提醒也很准确及时。

总结:所谓打江山容易守江山难,哈弗在自主SUV市场上江湖老大的地位不断受到各方的冲击蚕食。2018款哈弗H7的变化虽然有限,但更多的安全性及科技性的配置看的出哈弗打造更安全更智能汽车的初心一直得以履行。新车计划与今年3月份上市,相关的车型售价也同样值得期待。





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