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"借壳"中国爆款 日产全新电动车来了

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发表于: 2018-04-11


电动汽车最怕什么?

 对于驾驶员来说,最怕的肯定是电量耗尽。正所谓电动汽车的“电量焦虑”是也。



  而对于电动汽车本身来说,那就是一个字——冷。大家都知道,严寒的天气里电池效率急剧下降,就连兜里的苹果手机也会娇贵地闹罢工,更别提暴露在冰天雪地里的电动汽车了。

  日本的北海道自古就是苦寒之地,北海道的最高峰大雪山北麓,有一处名叫黑岳层云峡的风景名胜,这里以冰雪中的温泉和优质的滑雪场著称。就在几个月前,在这里与一辆电动汽车的偶遇,让葫芦侠震惊不已。



  日本的新能源汽车发展走在了中国的前面,大大小小的酒店、超市、乃至便利店门前都常有充电桩的存在。与聆风的邂逅,就发生在层云峡黑岳缆车站旁。

  这里,有一座安放在小木屋里的快速充电站。头一天下午路过时,这里大门紧锁;第二天一早,在去登山看日出的路上,一辆白色的小车正在充电,而葫芦侠一眼就认出来了,这辆车就是日产聆风。



  日产聆风是目前世界上累计销量最高的纯电动车型。自2010年上市以来,它在49个国家卖出了超过30万辆的成绩,比特斯拉所有车型总和都高。尽管日产聆风可谓大名鼎鼎,但能够在零下20多度的极寒天气里使用快速充电,仍旧让葫芦侠很是意外。



 在新能源领域,日系车企有很深厚的积淀,以“技术日产”而骄傲的日产也不例外——日产是最早对电动车进行研究的企业之一,对电池的研究长达近70年,研究锂电池也有25年的历史。



 在第一代聆风取得巨大成功后,新一代聆风又在去年面世,这款起步价折合人民币仅18万多元的电动车,续航里程达到了400km,加上它时尚简洁的外观与日产可靠的品质,再一次成为了电动车行业的标杆作品。



  当中国新能源“双积分”政策的步伐正越来越近的时候,日产显然也在加快在华布局的脚步。前不久,有媒体曝光了一组东风日产全新电动车的高度伪装谍照。而就在3月中旬,东风日产在著名的高寒试验场地——黑河市,第一次向媒体公开了这辆神秘的新车。



  黑河市,位于黑龙江省西北部,临近冷空气发源地——西伯利亚大草原,这里的纬度比葫芦侠偶遇日产聆风的北海道层云峡还要高得多,加之深入大陆腹地,气温也要更低。黑河每年有6个月以上温度低于℃,最低气温可达-42℃,代表了人类生存环境的极寒值。

  东风日产选择在此进行高寒测试,就是要考验车辆在极寒条件下的可靠性。正如前面提到的,寒冷对于汽车、尤其是电动汽车来说,是一项极为严峻的考验。电动车的电池在低温放电时,不仅释放容量小,电池电压也快速下降,最终的结果就是续航里程大幅衰减。

  高寒测试是新车在研发时,为了验证其在低温环境中的质量和可靠性而进行的一项试验。早在两个月前,东风日产电动车研发团队便已“驻扎”在试验场地,对低温商品性评价、VDC评价、打滑控制驱动扭矩等多项高寒考核项目进行了反复试验,并已通过了每一项严苛的考查。

  “借壳”轩逸,这辆电动车要“抢”中国消费者的眼球



  通过此前的谍照不难看出,这辆全新电动车与现款轩逸在很多地方都十分相似,但其实,它是基于聆风平台而打造的电动车,只是在外观上大量借鉴了轩逸的设计元素。换句话说,它其实是一款装着轩逸外壳的聆风。





 从前脸来看,新车原本就和全新一代聆风很像





车尾来看,东风日产新车加上了尾箱

  为什么聆风要穿上轩逸的“马甲”呢?实事求是的说,新一代聆风其实与轩逸本来就有点像,它们都采用了日产全新一代的家族设计前脸。更重要的是,这款纯电动车是针对中国市场推出的,首发地点以及销售地区都是中国。基于对中国消费者的深度研究和多年来对市场的了解,东风日产给近乎两厢的聆风加上了尾箱,自然是更符合中国市场的需求,如此一来,外观上当然就更像轩逸了。



  整车尺寸和全新轩逸不相上下,而官方提供的技术资料也显示,新车的行李箱空间为510L,与全新轩逸的后备箱容积一致。值得一提的是,新车行李箱开口部分的离地高度低至687mm,乘客取放行李物品更加便利。可以毫无疑问地说,相比日版聆风,这辆针对中国市场的新车更加实用。





  从已露出的照片来看,东风日产纯电动车的座舱内部,内饰整体感觉与轩逸居家的温馨感相契合,但是在细节处则藏着聆风的影子。比方说,装备着与全新聆风相同的平底式方向盘、液晶仪表盘、旋钮式的电子档把等。另外,虽然中控区域的液晶显示屏进行了伪装,但周围的功能键布局简洁而雅致。



  日产被叫做“沙发厂”不是浪得虚名。东风日产全新电动车的座椅据称采用了皮质包裹,部分材质选用了翻毛皮,不但超越了普通家用车,拥有了豪华车的档次感,座椅的支撑性也一如既往的强,乘坐感受相当舒适。此外,前后排座椅似乎都带有加热功能。在寒冷的冬季,座椅加热显然是不可缺少的舒适配置。





  日产的驾驶辅助系统领先业界,并且已经开始在新车型上加以普及。根据现有的曝光照片来看,在东风日产全新电动车上,前挡风玻璃后方配备了单目摄像头,虽然还目前还不清楚是否装备了毫米波雷达,但新车加入日产的驾驶辅助功能的可能性极大。

  够给力:电动家轿也有运动感

  日产聆风采用了一体化的e-Powertrain动力系统,该系统把控制器、逆变器、电动机结合在了一起,体型很紧凑。加速度控制、动能回收等方面都十分出色。这套系统应该延续到东风日产全新电动车上。



 聆风底盘、电机及电池布局

  同样,通过日产聆风的悬架配置推断,东风日产全新电动车或许也会是前麦弗逊、后扭力梁的配置。这样的悬架结构是当下的流行配置,其优点是成本较低,占用的空间较小,在对悬架软硬加以深度调校之后,在舒适性和运动性方面也都有不错的表现。除此之外,因为是电动车,所以要对电池包也就是底盘进行结构加强,日产聆风在底盘上提高了30%的车身扭转刚性,除了可以为电池包带来更好保护,对车身刚性的提升,也让车辆的操控稳定性变得更高。





  在电池布局上,与其他品牌纯电车相比,东风日产纯电动车把电池布置在了车身中部车辆重心的位置,更接近车辆的几何中心,这样带来的好处是给车辆的操控的指向性有很大帮助,能够平衡动力系统重心,减少推头现象,提高驾驶的安全性。

  不怕冷:低温下续航略微减少

  最后要提到的是低温下的电量问题。东风日产之所以在极寒条件下对车辆进行测试,就是为了保证车辆在寒冷地区的正常使用。



  据了解,媒体在新车高寒测试的时候,室外气温达到了零下5℃左右。在这样的条件下,东风日产全新电动车在经过400米的低温加速测试之后,电池电量没有变化,续航里程也只是略微减少。同时据研发人员透露,东风日产全新电动车在较早前的实地测试时,温度达到了零下20℃左右,测试结果依然抢眼。



  从曝光照片来看,东风日产纯电动车的充电口位于车辆前方,充电位置与全新一代聆风相同。橙色充电口为慢充,另外一个为快充。



  在经过收集全球购买聆风的车主的反馈信息之后,日产将纯电动车型的显示逻辑进行了调整,首先是根据充电前的行驶状态来显示续航里程;其次车辆会根据上次行驶的马达电力消耗以及空调使用状况的平均电力消耗和蓄电池状态来计算余下巡航里程,这样做的目的就是为了保证车主能够根据实际续航里程抵达目的地。

  很显然,一辆这样的电动车,能够让车主的电量焦虑降到最低。

  [结语]

  作为日产聆风“同根同源”的“师弟”,东风日产纯电动车继承了日产电动车领域的最高技术成果。即使在最严苛的极寒环境中,依然能够轻松完成低温加速、弯道操控、高速行驶三大高寒测试项目,每一项的表现较用于对比的主流自主品牌电动车型而言,都更为出色。

  从这一点来看,这款新车尚未面世,就已经抢占了先机。更重要的是,从“借壳”轩逸来看,东风日产在拥有日产的技术优势与品牌价值的同时,更贴近中国消费市场的实际需求——这款将在年内上市的新车,有望将聆风“刮”向中国。







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